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Los tres trazados alternativos de la autovía Toledo-Ciudad
Real presentados por el Presidente de la Junta de Comunidades de
Castilla-La Mancha no aportan diferencias significativas respecto del proyecto
que en su día recibió una declaración de impacto ambiental negativa por parte
del Ministerio de Medio Ambiente
Ecologistas en Acción denuncia que este
proyecto es otra vuelta de tuerca más en la línea de insostenibilidad que
caracteriza la política del Gobierno que dirige José María Barreda y demanda la
reconsideración del mismo.
Las tres alternativas que ha
presentado la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha a la autovía Toledo-Ciudad
Real suponen abrir un nuevo gran corredor de comunicación por
carretera en zonas de alto valor ecológico por formar parte de la red Natura 2000 (ZEPA y
LIC de los Montes de Toledo) y por ser área crítica de especies en peligro de
extinción (Águila Imperial Ibérica y Lince Ibérico).
La idea de esquivar con nuevos
trazados y un nuevo e irregular procedimiento los argumentos que en su día
dieron lugar a una declaración de impacto ambiental por parte del Ministerio de
Medio Ambiente, lejos de resolver los impactos que generaría esta
infraestructura, provocaría otros nuevos e incluso más importantes que los que
provocaba el proyecto original.
Ecologistas en Acción considera esta obra
improcedente e innecesaria, entre otras cosas porque hay alternativas más
económicas y más sostenibles, por los motivos que señalamos a continuación:
1.
Se han iniciado ya los trámites para realizar el
estudio de la autovía transmanchega, que desde Daimiel, pasando por Puerto
Lápice, conectará con Cuenca a través de Tarancón.
2.
Desde Consuegra o Madridejos, arrancando en la
autovía de los Viñedos, basta con seguir la A-IV, o trazar una paralela hasta Puerto Lápice,
y así, pasando por Daimiel para conectar con la A-43, se uniría Toledo y Ciudad Real con apenas
unos 25 0 30 km.
más de recorrido que la alternativa elegida ( 10 o 15 minutos más de tiempo).
3.
Con ello evitaríamos abrir una nueva brecha en
los Montes de Toledo y su comarca, porque seguiría la ya existente. También en la zona norte de Ciudad Real al
cruzar un pasillo natural de la fauna entre
“El Vicario”, Las Tablas de Daimiel y la ZEPA Campo de
Calatrava, aparte de las zonas montuosas existentes ( Atalaya, Cerro de San Cristóbal,
Los Turrillos….) De esta manera el impacto ambiental se minimiza.
4.
Esta alternativa que proponíamos en su momento,
y que no se ha tenido en cuenta, al igual que el simple desdoblamiento, es más
barata tanto económica como ambientalmente, pero al parecer no políticamente.
Se hace caso omiso de estas consideraciones, tan vitales en los tiempos que
corren (crisis económica y el mantenimiento del patrimonio natural como fuente
de recursos imperecederos), y se atiende las peticiones de la clientela que
rodea al Ejecutivo y que tan buenos resultados está dando en la Región ( CCM, AEROPUERTO…)
5.
Finalmente, señalar que si lo que se quiere
realmente es crear riqueza en el territorio y no afectar a nuestro patrimonio
natural y cultural, a la vez que buscamos la disminución de la emisión de gases
de efecto invernadero, no se debe favorecer el uso del coche privado y del
transporte por carretera. Invirtiendo en mejoras de las vías ya existentes, en la
producción de energía respetuosa con el medio, en el desarrollo del ferrocarril
interprovincial o interregional, en la mejora de la movilidad dentro de las
poblaciones y entre las vecinas (favoreciendo infraestructuras para el carril
bici, la marcha y el carril bus),
estaremos en la línea correcta
del desarrollo de un modelo de transporte más social, racional, económico y de
bajo impacto ambiental.
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